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——高原列车沿途风景
高原行程
——青藏,梦之旅(二)
四合院的闲人
你不走遍天下,怎知天下广阔。
你不踏遍江山,怎知心胸盛载的宽限。
人生就是在寻找,
寻找精彩,寻找渊源,寻找丰厚,
也许是一木一草,也许是一石一沙。
青藏公路给人的震撼,是无法用语言表述的。它已如雷贯耳九年,但亲身乘坐西宁至拉萨的列车时,你不仅深陷青藏高原的宏大与美貌,而且必然叹服这段铁路的建造和存在,继而为中国骄傲自豪。
闻名遐迩的青藏铁路全程1956公里,行驶时间22小时。这条铁路海拔4000米以上的路段有960公里,建在常年冻土层上的路段有547公里,是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。
2015年8月13日星期四,我们乘Z6811列车,21:25发车,每小时行驶100-120公里。途径格尔木、昆仑山口、沱沱河、唐古拉山、那曲、当雄,海拔最高达4500左右。
——高原车站:当雄
据说,西宁至拉萨铁路段,有“最难啃的一块骨头”——多年冻土,它具有地温高、厚度薄等特点,其复杂性和独特性举世无双,有一种工程设计措施就是以桥代路,冻土科研攻关人员将之命名为“旱桥”,造价奇贵。青藏铁路穿越可可西里冻土区的清水河特大桥,就是典型的旱桥,该桥长达十一点七公里,气势巍然壮观。
——建在冻土层上的旱桥(造价五千万/公里)
引以为傲的是:中国的科技人员和工程建设大军解决了青藏铁路多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设的三大难题,创造了世界级的九个“最”:1.线路最长的高原铁路——总里程达1142公里;2.穿越冻土里程最长——穿越连续冻土里程达550公里;3.创高原铁路最高时速——冻土地段时速将达到100公里;4。最高的高原冻土隧道——风火山隧道海拔5010米;5.海拔最高的火车站——唐古拉车站海拔达5068米;6.最长的高原冻土铁路桥——青藏铁路第一长桥达11.7公里;7.筑路大军高原病零死亡——奋战四年无一人因高原病死亡;8.最高的铁路铺架基地——青藏铁路安多铺架基地海拔4704米;9.最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道全长1686米。
火车隆隆而行,夜色渐浓,窗外漆黑一片,人们各自在铺位休息,尽管列车不断供氧,仍有不少人反应强烈。头痛是普遍的,也是最轻的高原反应。我们能躺就躺,尽量减少活动,坚持吃火车上的热菜热饭,慢慢地减少不适程度。
夜半时分,无意中掀开窗帘,高原的天空深邃宽广,一眼望见无数颗晶莹剔透的星星,像瀑布般从苍穹中垂下。这样的星辰和纯度的美丽,绝非轻易能够见到的,三生有幸。
火车上两位到拉萨读大学的河北学生,经验丰富地帮我们打开氧气阀门(每个床铺、窗口都有),男生健壮魁梧,女生娇小玲珑,白皙的脸上已有了高原红,男孩在追求女孩,女孩似乎未完全接受,但很享受男孩的细致体贴,青春的单纯可爱和多愁善感展现其中,令人忍俊不禁。
我们聊得甚欢,高原反应渐渐远离我们,窗外的独一无二的美景,时时让人心动。藏羚羊是大家目光追寻的重点,远处白皑皑的雪山,更迷住了人们的心,难忘的火车旅行。
——青藏公路
——维护铁路工人的住房
——雪山
沿途有无数的小木板房,住着维护铁路线路的工人,深深地敬佩他们,祝福他们。有他们的辛勤劳动,保证了西藏的物资供应、贸易往来和西藏的发展建设。
8月14日傍晚,列车到达海拔3650米的拉萨。拉萨火车站正在建设中,警务人员较多,出站再次查验了身份证。原来拉萨正在筹备解放五十周年庆典,为此加强了安全检查和防卫。来自安徽的导游按藏族习俗送上哈达,用轿车接我们到旅馆。拉萨市宁静安详,一条东西大街贯穿拉萨市区,在日落余辉中,远远地我们看到高耸的白色布达拉宫。
我们没有吃红景天、高原安等药品,只是保持心情安定,不洗澡,不折腾,早早入睡。
——拉萨新车站
第二天的行程是灵芝风景区。
2015年11月30日 写于北京
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